新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fè华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约i)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民(mín)币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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