新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标客56是什么意思 56是什么尺码户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(56是什么意思 56是什么尺码hái)与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市56是什么意思 56是什么尺码场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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