5月15日，知(zhī)名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于(yú)何(hé)种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗 #ff0000; line-height: 24px;'>2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则(zé)在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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