4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一(yī)遭数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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