关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或(h无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理uò)者(zhě)撞山，哪怕无人值守尿素加注机 尿素加注机工作原理(pà)两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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