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中通中转站一般会停多久的车快递中转站一般会停多久柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)以及柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问(wèn)题，农商网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的(de)力(lì)矩，下部受(shòu)拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受拉(lā)为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆(gān)件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外力对该(gāi)截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面(miàn)垂(chuí)直的分(fēn)布内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为(wèi)柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成(chéng)的(de)，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

　　大(dà)量的工程实践和(hé)理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带裂缝(fèng)工作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无大的危害(hài)，可(kě)允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一）直接应(yīng)力裂(liè中通中转站一般会停多久的车快递中转站一般会停多久)缝是(shì)指外荷载引起的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或部分(fēn)漏(lòu)算(中通中转站一般会中通中转站一般会停多久的车快递中转站一般会停多久停多久的车快递中转站一般会停多久suàn)；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假设(shè)与实际受(shòu)力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误(wù)；结构安全(quán)系数不够。

　　结构设(shè)计时不(bù)考虑施工(gōng)的可能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置(zhì)偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工机具、材料；不了解预(yù)制(zhì)结构结(jié)构(gòu)受力特(tè)点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改(gǎi)结构(gòu)施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷(hé)的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发(fā)生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂(liè)缝是指由外(wài)荷载(zài)引起的(de)次生应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原(yuán)因有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的(de)实际(jì)工作(zuò)状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑(lǜ)，从而在(zài)某些部(bù)位引起次(cì)应力(lì)导致结构开(kāi)裂。

　　       例(lì)如(rú)：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断(duàn)面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不(bù)会存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋(jīn)锈蚀。

　　       2、工业(yè)建筑(zhù)中(zhōng)经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常规(guī)计算中难以(yǐ)用准确的(de)图式(shì)进行(xíng)模拟计算(suàn)，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近(jìn)密(mì)集，产生巨大(dà)的(de)应力集中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近(jìn)经常可(kě)以看到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处(chù)、受力钢筋截断处容(róng)易出现裂缝。

　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

　　次应(yīng)力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计(jì)算，但随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的不断完(wán)善，次应力裂缝也是(shì)可以做到合理(lǐ)验算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次应(yīng)力，不少平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算，但在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强(qiáng)构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不(bù)同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点。

　　这类裂缝多(duō)出现在受拉区(qū)、受剪区或振动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达到承载力(lì)极限(xiàn)的(de)标志(zhì)，是结构破坏(huài)的(de)前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是(shì)截面尺寸偏小。