新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无(wú)法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增(zēng)克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chā克己慎独守心明性 什么意思出自哪里，心有山海 静而不争什么意思o)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车(chē)主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动(dòng)补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交(jiāo)通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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