关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时(shí)段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只(低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的zhǐ)要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的低头看我是怎么玩你的，低头看我是怎么弄你的(de)要听天由命(mìng)了。

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