新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新(xīn)能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设士官生是什么意思，大学士官生是什么施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储(士官生是什么意思，大学士官生是什么chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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