4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(j感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内ǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(gu感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内ó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链和销售渠感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技(jì)术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 感受到体内那根东西变大很胀，你的东西还留在我体内