5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物)种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更是(shì)直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从技夜鹭是几级保护动物，夜游鸟是几级保护动物术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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