4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán10的负3次方等于多少 10的负3次方平方厘米等于多少平方米)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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