关于中国(guó)飞机(jī)事故美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天(gù)率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的(de)有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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