新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业(yè)的(de)能(néng)链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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