新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生(shēng)产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运维服(fú)务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(su张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表í)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的(de)新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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