4月18日，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是(shì)新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上讳疾忌医的故事简短，讳疾忌医的故事和寓意都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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