4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首(shǒu秋肖是指哪几个生肖，十二生肖北方生肖有哪些)场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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