新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(g社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀uī)模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模(mó)的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高(社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的(de)服务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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