新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过张学良多高，少帅张学良多高1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充(chōng)技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施(shī)电力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，张学良多高，少帅张学良多高在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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