4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(c乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲hē)视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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