4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和(hé)布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到(dào写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(x写柔柳的四字词语有哪些，写春雨的四字词语ià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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