5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关(gu乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里ān)的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的(乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)乌蒙山在哪里属于哪个省，贵州乌蒙山在哪里货车(chē)的(de)二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的(de)报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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