新(xīn)能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进步(bù)几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思(s几率和机率哪个正确一点，几率和机率有何不同ī)创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自(zì)动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随(suí)着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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