新能源(yuán)汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资(zī)源的(de)第(dì)三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充电(diàn)服务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积(de)企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积)务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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