新能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电(diàn)桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服(fú)务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗zhòng)要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市(shì)场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设(shè)备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的胜负(fù)手。

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