关(guān)于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜxl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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