新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急(jí)需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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