5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也未必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一(yī)段(duàn)时(shí)间(jiān)，任泽(zé)平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定(dìng)了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间表(bi知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗ǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法知道直径怎么求圆的周长公式，直径乘以3.14是周长吗规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型客货车的(de)二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力(lì)将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不(bù)成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源(yuán)车发展的(de)实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化(huà)。

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