弯(wān)矩是受力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　构件上某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面(miàn)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面(miàn)形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定(dìng)义为：与横截(jié)面(miàn)垂直的(de)分布内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在(zài)不同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩的正负(fù)有不同(tóng)的(de)规定。

　　规定(dìng)了弯矩的正负，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的缺点是(shì)抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工(gōng)程(chéng)实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有的混凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不(bù)见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危害，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土(tǔ)结构(gòu)的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应(yīng)力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷载(zài)引起的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算(suàn)时不计算(suàn)或部分漏(lòu)算；计(jì)算模(mó)型(xíng)不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配(pèi)筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设(shè)置偏(piān)少(shǎo)或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆(duī)放(fàng)施工机具、材料；不(bù)了解预(yù)制结构(gòu)结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不(bù)按设(shè)计图(tú)纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机(jī)器(qì)振(zhèn)动(dòng)下的疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷(hé)的作用于楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂(liè)缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应(yīng)力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规(guī)计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而(ér)在(zài)某些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计(jì)时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算(suàn)，一般(bān)根据经(jīng)验设置受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流(liú)将(jiāng)产生绕射现(xiàn)象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连(lián)续梁中(zhōng)，经(jīng)常在跨内根(gēn)据(jù)截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束(shù)，设置锚(máo)头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件形状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际(jì)工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次(cì)应力裂(liè)缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但(dàn)随着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应(yīng)力裂缝也是可(kě)以做到合(hé)理验算的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力，不少平面杆系(xì)有限元(yuán)程序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在(zài)设计(jì)上，应注意避免结构(gòu)突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回(huí)避时，应(yīng)做局部处(chù)理(lǐ)，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配(pèi)斜(xié)向钢筋，对(duì)于较大孔洞有条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设(shè)置护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈现(xiàn)不同的特(tè)点。

  　　这类裂缝多出(chū)现(xiàn)在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或(huò)振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压区(qū)出现(xiàn)起皮或(huò)有沿受压方向的(de)短裂缝(fèng)，往往是结(jié)构达到承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸偏小。

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