关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在广西属于南方还是北方(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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