4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同rong>

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％空调制热和辅热哪个更暖和，空调制热和辅热有什么不同，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。