关于(yú)中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中(zh75寸电视长宽是多少ht: 24px;'>75寸电视长宽是多少ōng)，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度(dù)和速度都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一(yī)旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí75寸电视长宽是多少)接(jiē)原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 75寸电视长宽是多少