构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该截面(miàn)截取的构件部分上(shàng)所有外力对该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定义(yì)为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以(yǐ)将弯矩进(jìn)行代(dài)数计算(suàn)。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝(níng)土最主要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均(jūn)是(shì)带(dài)裂缝工作的，只是有些(xiē)裂(liè)缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一般对结构的(de)使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利(lì)等(děng)部(bù)门设计规范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的(de)正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成(chéng)因：

  　　（一）直接(jiē)应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起(qǐ)的(de)直接应(yīng)力产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或(huò)部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算模型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力假设与实际受力不符(fú)；荷载(zài)少算或(huò)漏(lòu)算；内力与(yǔ)配筋(jīn)计算错误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放(fàng)施工机具(jù)、材(cái)料；不(bù)了解预(yù)制结构结(jié)构受力(lì)特点，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序(xù)，改(gǎi)变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器振(zhèn)动下的疲劳强(qiáng)度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使用(yòng)阶段，超(chāo)出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负荷(hé)使用(yòng)；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等(děng)。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载引起的次(cì)生(shēng)应力(lì)产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计(jì)算有出入或(huò)计算不考虑，从而在某些部(bù)位引起次应力导致结构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常采用布置“X”形钢(gāng)筋(jīn)、同时(shí)削减该(gāi)处(chù)断面尺寸的办(bàn)法(fǎ)设(shè)计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置(zhì)牛(niú)腿等，在常(cháng)规(guī)计算中难以用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密(mì)集(jí)，产生巨大的应力(lì)集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨预(yù)应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要截(jié)断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近(jìn)经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些(xiē)结构的转角处或构件形状突变(biàn)处、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂(liè)缝。

  　　实际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂(liè)缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力裂缝(fèng)也是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计(jì)算(suàn)，但随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的不断(duàn)完善(shàn)，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算(suàn)的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应力、徐变等产生的二(èr)次应(yīng)力，不(bù)少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正(zhèng)确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却(què)比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应(yīng)注意(yì)避(bì)免结构突变(biàn)（或(huò)断面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加(jiā)强构(gòu)造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有条件时(shí)可(kě)在周(zhōu)边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或有沿受压方(fāng)向的短(duǎn)裂缝，往往是结(jié)构达(dá)到承载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的前兆，其原(yuán)因往往是截面尺寸偏小。

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