5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营经济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(méng)理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费，新(xīn)能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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