4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股学生党如何自W，如何自我安抚(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn学生党如何自W，如何自我安抚)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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