4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车900g是几斤 900g是多少毫升（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.4900g是几斤 900g是多少毫升9万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企900g是几斤 900g是多少毫升(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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