4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁合(hé)动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(y亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁uán)赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 亢可以加什么偏旁变成什么字，亢这个字可以加什么偏旁