关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次m是什么意思性取向数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，m是什么意思性取向这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地(dì)面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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