关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看)行发生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就有白头发染什么颜色好，有白头发染什么颜色好看是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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