关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但大闹飞云浦是谁，水浒传大闹飞云浦是谁是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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