5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用(yòng)难道就(jiù)不(bù)能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能(néng)源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排(pái)放(fàng)量(liàng)将(j什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面iāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留(liú)。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的(de)背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布(bù)了(le)停售燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和(hé)充(chōng)电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成(chéng)熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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