关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断(duàn)成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：首页-哆唻咪批发商城(本店域名www.123pf.cn)-淘宝网 多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗