5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰)。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协(xié)的(de)结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利(lì)性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车(chē)，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃(rán)油车的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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