5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济(jì)与金融(róng)创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神(shén)错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也(yě)未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年临沂是几线城市，临沂是几线城市2023后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)临沂是几线城市，临沂是几线城市2023将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源(yuán)车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yó临沂是几线城市，临沂是几线城市2023u)车禁售(shòu)目标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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