新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的(de)高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模(mó)的(de)第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆(liàng)全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电(diàn)桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台(tái)车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòn红楼梦多少字g)充(chōng)电(diàn)桩的分(fēn)红楼梦多少字散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商海博思(sī)创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、红楼梦多少字EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业(yè)务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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