关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占(儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动儿童兴趣班有哪些项目排名，十大最无用的兴趣班机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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