柴(chái)油(yóu)结腊(là)加热后为什(shén)么结腊(là)不(bù)化？柴油结腊加热(rè)后结腊不化是因为(wèi)加(jiā)热温度没(méi)有到达(dá)能让(ràng)其溶解的温度，再加热(rè)即可的。关于柴油结腊加(jiā)热后为(wèi)什么结腊(là)不(bù)化(huà)以及柴油结腊(là)加热后为什么结腊(là)不化，柴油结(jié)腊(là)怎样(yàng)处理，柴油冬(dōng)天(tiān)结蜡处(chù)理，柴油结蜡(là)后能(néng)消融么，柴(chái)油车结腊怎样办等(děng)问(wèn)题，农商网将为你(nǐ)收(shōu)拾(shí)以下的日子常识：

柴油能够(gòu)直接点着(zhe)吗

　　柴(chái)油是不能够直接点着(zhe)的。

　　柴油(yóu)不能直接点(diǎn)着,一般的火柴和打火机点(diǎn)直接点不会(huì)着,因为柴油的(de)沸点高,需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用(yòng)紧缩发生的热量即可到达(dá)燃(rán)点,而汽油机在一(yī)般紧缩比下难(nán)到达其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去(qù)点(diǎn)着。

柴油结(jié)腊加热(rè)后为什(shén)么结腊不化(huà)

　　夷洲今是何地，夷洲是哪里rong>柴油(yóu)结腊加(jiā)热后结腊不化是因为加热温度没有到达能让其(qí)溶解的温度，再加(jiā)热即可(kě)。

　　选用柴油的标号假如不适合(hé)运用温度区间，发动机(jī)中(zhōng)的燃(rán)油体系就可能结(jié)蜡，阻塞油路，影响发动机的正常(cháng)作业。

　　柴油(yóu)的标号越(yuè)低，结蜡的可能性就(jiù)越小。

　　柴(chái)油(yóu)，是轻质石(shí)油产品，杂(zá)乱(luàn)烃类混合物，为柴油机(jī)燃料，首要由(yóu)原油蒸馏(liú)、催化裂化、热(rè)裂化、加(jiā)氢裂化、石(shí)油焦化(huà)等(děng)进程出产的柴油馏分分配(pèi)而成，也可由页岩油加(jiā)工和(hé)煤液化制取(qǔ)，分为轻柴油(yóu)和重柴(chái)油(夷洲今是何地，夷洲是哪里yóu)两大(dà)类。

　　广泛用于大(dà)型车辆、铁路(lù)机车、船舰。

　　柴油用于车(chē)辆、船(chuán)只的柴油发动机。

　　与汽(qì)油机比较，柴油(yóu)机热效率高，燃油耗费率低。

柴油为什么会结腊

　　柴油中含(hán)有一定量的蜡（即正构(gòu)烷烃），当温度下降时，这些蜡会逐(zhú)步分出(chū)，并构成(chéng)蜡晶，使柴油凝(níng)结，即(jí)结腊。

　　柴油在温度到达浊点的时(shí)分，会呈现污(wū)浊现象，柴油中(zhōng)所含有的(de)高熔点是白腊(là)烃以(yǐ)片状或针状结晶分出，这些晶体(tǐ)渐渐的增大(dà)并(bìng)经过其菱角相互连接，构成三角网状(zhuàng)结构，把(bǎ)低熔点的油品吸附(fù)并包裹(guǒ)其间，让(ràng)油品失掉活(huó)动(dòng)性。

　　一(yī)般柴油中的正构烷烃(tīng)含量约为(wèi)15%~30%，当(dāng)柴油被冷(lěng)却时，只需(xū)有0.5~2.0%白腊分出(chū)的(de)时(shí)分，就可使柴(chái)油凝结，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法(fǎ)：

　　1、依(yī)据温度加对应标号柴(chái)油，目前国内运用的(de)轻柴(chái)油按(àn)凝(níng)结(jié)点分为6个标号(hào)，选用不同标号(hào)的(de)柴(chái)油应首要(yào)依据运(yùn)用时的气温决(jué)议。

　　选用柴油(yóu)的标(biāo)号假如不适合(hé)运用温度区(qū)间，发(fā)动机中(zhōng)的燃油体系(xì)就(jiù)可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常(cháng)作业(yè)。

　　柴油的标号(hào)越低(dī)，结(jié)蜡的可(kě)能性就越小。

　　2、加(jiā)规范柴油。

　　非规范柴(chái)油含蜡量超支(zhī)运用剂量不确定，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选(xuǎn)用规范柴油。

　　3、运用防(fáng)凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷(lěng)滤点和凝点，进步柴油的(de)低温活动功(gōng)能(néng)。

　　参考材(cái)料来(lái)历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考(kǎo)材料来历：百度百(bǎi)科-柴油

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