关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dà母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸n)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是(shì)能(néng)够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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