新能源汽车车(chē)主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务(wù)报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量(liàng)是(shì)否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压(yā)快(kuài)充技术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的(de)新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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