关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事故的告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yà告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗o)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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